宁德时代向西方摊牌：将量产固态电池! 现在买车是“49年入国军”

最近，宁德时代对外宣布“将在2027年小范围量产全固态电池”。

作为行业“一哥”，宁德时代这番表态分量极重，它意味着全固态电池不再是PPT概念，而是有明确上市时间的产品。

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根据宁德时代公布的数据，其全固态电池的能量密度达到450Wh/kg，目前市面上主流的三元锂电池能量密度大约200-250Wh/kg左右。也就是说，同等重量下，宁德时代全固态电池的能量密度几乎是现有三元锂电池的两倍。

过去，电动车为了提高续航不得不选择堆砌电池包，这直接导致车辆整体变重，操控也受到了一定限制，而全固态电池则让“长续航”与“轻量化”这两个原本冲突的因素有了和谐相处的可能。

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在进行大功率快充时，液态锂电池容易出现发热、析锂等情况，而为了确保充电安全，电池管理系统在必要时候（比如监测到温度上升或者有析锂风险）会“锁功率”。

你看着充电桩显示120kW，实际上车子也许只能用到60kW。

但全固态电池不一样，它内部是固体电解质，在高压环境下具有极高的电化学稳定性，相对来说可以进一步突破电池充电速度的物理极限。

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也正由于全固态电池内部本身就是固体，它不会像液态电池那样在低温环境出现“上冻”现象，即“掉电快、充不进”。

根据宁德时代的测试数据，即便温度降到-30°C，全固态电池的衰减也能控制在20%以内（同样条件下，液态电池的衰减往往在40%以上）。对北方用户来说，全固态电池足够友好。

看起来，全固态电池的优势非常明显，那么作为消费者，是否应该现在就停止买车，死等2027年？

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参照汽车工业规律，新技术在上市初期的成本通常是比较高的，考虑到宁德时代的全固态电池在2027年仅是小范围量产，届时它的价格应该不会太亲民，只会小批量搭载在百万级豪车或高性能跑车上。

说白了，就是“技术图腾”。

理论上，想要把全固态电池的价格打到现在液态电池的程度，至少需要3-5年的时间。也就是说，普通消费者可能要到2030年左才能用比较实惠的价格买到全固态电池车型。

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所以，不必死等2027年。

如果你是刚需用户，或者急需买车，不必为了一个5年后才可能普及的产品而牺牲当下的用车需求，不划算。目前的液态电池产品已经很成熟了，安全性、寿命和成本都处在一个比较合适的区间。

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如果你是改善型用户，比如想换购或者增购，倒是可以考虑做“等等党”，因为一旦全固态电池实现量产，现有的搭载液态电池的车型很大概率会出现明显降价，就跟当初智能手机出现后，功能机的价格迅速下滑一样。

某种程度上，2027年有可能成为新能源汽车价值体系的分水岭。

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